Engine Valves: Types of Engine Valves, It’s Working and Valve Mechanism
इस लेख में, आप इंजन वाल्व क्या हैं और वे इंजन में कैसे काम करते हैं, इसके बारे में जानेंगे। वाल्व तंत्र और वाल्व का ठंडा होना।Engine Valves and Types of Engine Valves
Vale पास को खोलने और खोलने के लिए एक उपकरण है। मोटर वाहन इंजनों में, प्रत्येक सिलेंडर-इनलेट (या इनटेक) वाल्व और एक निकास वाल्व के लिए दो इंजन वाल्व का उपयोग किया जाता है।Inlet Valve
इनलेट वाल्व द्वारा सिलेंडर को ईंधन की अनुमति है। जब बंद हो जाता है, तो वाल्व दहन स्थान को कसकर सील कर देता है। वाल्व आमतौर पर स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं जो एक संक्षारण और गर्मी का विरोध करने वाली सामग्री है। इनलेट वाल्व को कम गर्मी के अधीन किया जाता है जो आमतौर पर निकल-क्रोमियम मिश्र धातु इस्पात से बना होता है।Exhaust Valve
जलने वाली गैसें निकास वाल्व द्वारा बच जाती हैं। निकास वाल्व आमतौर पर सिल्क्रोम स्टील से बना होता है जो सिलिकॉन और क्रोमियम का एक मिश्र धातु है जिसमें गर्मी के लिए असामान्य प्रतिरोध होता है।कार इंजनों में उपयोग किए जाने वाले वाल्वों को पॉपपेट या मशरूम वाल्व कहा जाता है। वाल्व के सिर में एक पतली धार से बचने के लिए पर्याप्त मार्जिन के साथ एक सटीक जमीन चेहरा है। सिलेंडर सिर में वाल्व सीट के कोण से मिलान करने के लिए कोणीय चेहरा 45 ° या 30 ° के कोण पर बनाने के लिए वाल्व सिर पर जमीन है। वाल्व स्टेम के अंत में स्प्रिंग रिटेनर लॉक ग्रूव्स प्रदान किए जाते हैं।
Types of Engine Valves
engine valves के 3 विभिन्न प्रकार हैं:- Poppet valve
- Sleeve valve
- Rotary valve
1. Poppet Valve
यह अपने आकार के कारण मशरूम वाल्व के रूप में भी जाना जाता है। इसका उपयोग एक इंजन में गैस प्रवाह के समय और मात्रा को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। यह एक ऑटोमोबाइल इंजन में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला वाल्व है। पॉपप वाल्व को ऊपर और नीचे पॉपिंग की गति के कारण नाम दिया गया है।
इसमें एक सिर और एक तना होता है। आमतौर पर 30 ° से 45 ° के कोण के साथ वाल्व का चेहरा पूरी तरह से जमीन पर होता है, क्योंकि इसे सही सीलिंग के लिए वाल्व सीट के साथ मेल खाना होता है। स्टेम में एक स्प्रिंग रिटेनर लॉक ग्रूव होता है और इसका अंत वाल्व के ऊपर और नीचे की गतिविधियों के लिए कैम के संपर्क में होता है। निकास में, एक दबाव अंतर वाल्व को सील करने में मदद करता है। सेवन वाल्व में, दबाव अंतर इसे खोलने में मदद करता है।
2. Sleeve Valve
नाम के रूप में आस्तीन वाल्व का तात्पर्य है, यह एक ट्यूब या आस्तीन है जो आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर में पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच फिट बैठता है, जहां यह घूमता है / स्लाइड करता है।
आस्तीन की आंतरिक सतह आंतरिक सिलेंडर बैरल बनाती है जिसमें पिस्टन स्लाइड करता है। आस्तीन निरंतर गति की अनुमति देता है और मुख्य सिलेंडर कास्टिंग के माध्यम से गठित बंदरगाहों के साथ आस्तीन में पोर्ट कट के आवधिक संयोग के आधार पर गैसों को बाहर निकालता है।
Advantages: ये वाल्व निर्माण में सरल हैं और ऑपरेशन में चुप हैं। इसमें शोर होता है क्योंकि इसमें वाल्व कैम, रॉकर आर्म, टेपेट वाल्व आदि जैसे शोर करने वाले हिस्से नहीं होते हैं। स्लीव वाल्व में विस्फोट की प्रवृत्ति कम होती है। कूलिंग बहुत प्रभावी है क्योंकि वाल्व पानी के जैकेट के संपर्क में है।
3. Rotary Valve
कई प्रकार के रोटरी वाल्व हैं। आंकड़ा डिस्क प्रकार रोटरी वाल्व दिखाता है। इसमें एक घूर्णन डिस्क होती है जिसमें एक पोर्ट होता है। घूर्णन करते समय, यह इनलेट और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स के साथ वैकल्पिक रूप से संचार करता है।Advantages: रोटरी वाल्व निर्माण में सरल होते हैं और सस्ती लागत पर निर्मित होते हैं। वे उच्च गति वाले इंजनों के लिए उपयुक्त हैं। इन वाल्वों में कम तनाव और कंपन होते हैं। रोटरी बछड़ों, वर्दी और शोर-रहित ऑपरेशन में चिकनी प्रदर्शन करते हैं।
Types of Engine Valve Mechanisms
वाल्व एक कैंषफ़्ट पर लगाए गए कैम द्वारा संचालित होते हैं। क्रैंकशाफ्ट क्रैंकशाफ्ट से गति प्राप्त करता है। जैसे ही कैमशाफ्ट मुड़ता है, कैम वाल्व का संचालन करता है।
1. इंजन ब्लॉक (सीधे पॉपपेट वाल्व) में वाल्व के संचालन के लिए वाल्व तंत्र।
Valve-Tappet Clearance
वॉल्व टैपटेट और वॉल्व स्टेम को स्ट्रेट पॉपपेट वाल्व के मामले में और ओवरहेड पॉपपेट वाल्व के मामले में रॉकर आर्म और वॉल्व स्टेम के बीच थोड़ा सा क्लियरेंस रखा जाता है। इसे वाल्व टैपेट क्लीयरेंस के रूप में और कभी-कभी वाल्व लैश के रूप में जाना जाता है। यह निकासी वाल्व स्टेम के विस्तार के लिए अनुमति देता है क्योंकि इंजन गर्म हो जाता है।यदि पर्याप्त निकासी नहीं दी जाती है, तो इंजन ठीक होने पर वाल्व ठीक से नहीं बैठेगा, जिससे बिजली की हानि होगी और वाल्व को उठाना होगा। वाल्व तंत्र के शोर में मामूली वृद्धि के बावजूद, बहुत कम होने के बजाय आवश्यक से अधिक निकासी करना बेहतर है।
The valve-tappet clearance निम्नलिखित factors पर निर्भर करता है:
- Length of the valve stem
- The material of the valve.
- The temperature at which the engine operates.
Hydraulic Valve Lifter
यह ऑपरेशन में बहुत शांत है क्योंकि यह शून्य वाल्व टैपेट क्लीयरेंस सुनिश्चित करता है। यह वाल्व में अंतर की भरपाई के लिए स्वचालित रूप से अपनी लंबाई को समायोजित करता है। टैपटि क्लीयरेंस। इसके अलावा, इसे आम तौर पर सामान्य सेवा में समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। तापमान में परिवर्तन और पहनने के कारण भिन्नता का ध्यान रखा जाता है।इसके शरीर में एक सिलेंडर और तेल का भंडार होता है। शरीर में एक उद्घाटन तेल के साथ जलाशय की आपूर्ति करने के लिए इंजन स्नेहन प्रणाली से एक तेल दबाव लाइन के साथ जुड़ा हुआ है। एक प्लंजर सिलेंडर के अंदर फिट हो जाता है ताकि उसका ऊपरी सिरा पुष्कर के तल से संपर्क करे, और इसके निचले सिरे को इसके और सिलेंडर के नीचे के बीच के तेल का समर्थन मिले।
जब कैम लिफ्ट को लिफ्ट करता है (b) (up पर कैम)। जलाशय में तेल की वापसी को रोकने के लिए बॉल-चेक वाल्व बंद हो जाता है और वाल्व को खोलने के लिए पुटरोड को उठाने के लिए पूरी लिफ्टर यूनिट का कारण बनता है। क्योंकि लिफ्ट शून्य निकासी के साथ शुरू होती है, शोर कम से कम हो जाता है।
जैसा कि दिखाया गया है (बी) लिफ्टिंग ऑपरेशन के दौरान, एक निश्चित मात्रा में तेल को प्लंजर और सिलेंडर के बीच लीक करने की अनुमति दी जाती है, जिसके कारण प्लंजर का कम होना क्लीयरेंस उत्पन्न करने के लिए होता है, अगर स्प्रिंग ने इसे फिर से नहीं बढ़ाया तो प्लंजर पर दबाव इंजन वाल्व के बंद होने से राहत मिलती है। इससे बॉल चेक वाल्व फिर से खुल जाता है, तेल फिर से प्लंजर के नीचे आ जाता है और लिफ्टर फिर से शून्य निकासी के लिए सेट हो जाता है।
Eccentric Rocker Arm
विलक्षण रॉकर आर्म स्वचालित रूप से वाल्व-टैपेट क्लीयरेंस के अंतर की भरपाई करता है। इसमें एक पारंपरिक रॉकर आर्म होता है जो एक स्लॉट और पिन के माध्यम से एक सनकी को पकड़ने के लिए संशोधित होता है।
जब इंजन वाल्व बंद हो जाता है (कम तरफ कैम), वसंत और सवार की कार्रवाई के तहत सनकी किसी भी निकासी को लेने के लिए चलता है, ट्रेन का संचालन करने वाले वाल्व में। जैसा कि कपाट वाल्व को खोलने के लिए घूमता है, सवार और वसंत इस आंदोलन द्वारा उत्पन्न किसी भी झटके को अवशोषित करते हैं। जब कैम उल्टा होता है, तो वाल्व पूरी तरह से खुला होता है।
Valve Cooling
यह स्पष्ट है कि निकास वाल्व इनलेट वाल्व की तुलना में अधिक गर्म होता है क्योंकि निकास वाल्व हमेशा गर्म गैसों के संपर्क में होता है जबकि इनलेट वाल्व आने वाले ताज़ा चार्ज से कुछ ठंडा होता है। ऑपरेशन के थोड़े समय के दौरान निकास वाल्व वास्तव में लाल गर्म हो सकता है। वाल्व का चेहरा सबसे गर्म होता है और वाल्व स्टेम वाल्व में सबसे ठंडा हिस्सा होता है।
यदि वाल्व का चेहरा वाल्व सीट पर ठीक से फिट बैठता है और दहन कक्ष को पूरी तरह से बंद कर देता है, तो संपीड़न और शक्ति का कोई नुकसान नहीं होगा। इसके बावजूद, उचित वाल्व बैठना भी वाल्व सीट के साथ पूर्ण चेहरा संपर्क प्रदान करता है जिसके माध्यम से अधिक गर्मी हस्तांतरण हो सकता है। असमान संपर्क से एक वाल्व सामान्य से कई सौ डिग्री अधिक गर्म हो सकता है, जो वाल्व जीवन को छोटा कर देगा
Sodium Cooled Valve
कई भारी शुल्क वाले इंजनों में, सोडियम-कूल्ड वाल्व का उपयोग किया जाता है। सोडियम-कूल्ड वाल्व में एक खोखला तना होता है, जो आंशिक रूप से धात्विक सोडियम से भरा होता है। सोडियम 97'5 ° C पर पिघला देता है। इस प्रकार, ऑपरेटिंग तापमान पर सोडियम तरल होता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो वाल्व ऊपर और नीचे चलता है, सोडियम को वाल्व के सबसे गर्म हिस्से में ऊपर की ओर फेंका जाता है।
यदि सोडियम-कूल्ड वाल्व का खोखला तना फटा या टूटा हुआ है, तो यह संभावित खतरनाक है। पानी के संपर्क में आने पर सोडियम फट जाता है। यह त्वचा पर एक गहरी और गंभीर जलन का कारण बनता है, जब तक कि सोडियम वाल्व के तने में सुरक्षित है, तब तक कोई खतरा नहीं है।
यह बात है, पढ़ने के लिए धन्यवाद। यदि आपके पास "इंजन वाल्व" के बारे में कोई प्रश्न या संदेह है, तो हमें टिप्पणियों में बताएं। यदि यह साझा करने योग्य है तो इस लेख को साझा करें।
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